文武松 中鐵大橋局黨委書記、董事長

黨的二十大報告指出，加快實施創新驅動發展戰略。堅持面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求、面向人民生命健康，加快實現高水平科技自立自強。以國家戰略需求為導向，集聚力量進行原創性引領性科技攻關，堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰。這一系統謀劃和部署，充分體現了黨和國家對新時代科技創新的高度重視，也為國有企業的高質量發展指明了前進方向。

從“科學技術是第一生產力”到“創新是引領發展的第一動力”，從科教興國戰略到創新驅動發展戰略，隨著國家飛速發展，我國科技競爭力大幅躍升?！吧暇盘鞌堅?、下五洋捉鱉”的壯闊畫卷徐徐展開，“天塹變通途”正是其中濃墨重彩的一筆。

1953年，為修建武漢長江大橋，中鐵大橋局的前身——鐵道部大橋工程局成立了。以當時的物資條件、技術水平建造萬里長江第一橋，可謂是篳路藍縷。鐵道部大橋工程局員工與蘇聯專家共同研究，成功創造了世界橋梁史上尚無先例的基礎結構和施工方法——大型管柱基礎、管柱鉆孔法，這不僅解決了傳統氣壓沉箱所不能解決的深水施工難題，也在大橋人的心中埋下了創新的種子。

此后的近70年里，我們始終堅守質量、傳承創新，持續深化橋梁基礎理論和前沿技術研究，推動橋梁施工工藝工法變革。如今，中鐵大橋局已是世界上設計建造橋梁最多的企業，在國內外設計建造了3000余座大橋，總里程3600余公里。

其中，包括第一座由我國自行設計、施工，并全部采用國產材料的南京長江大橋；榮獲國際橋梁大會“喬治·理查德森”大獎的南京大勝關長江大橋；被英國《衛報》稱為七大奇跡之一的港珠澳大橋；世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江大橋；世界首座跨海公鐵兩用大橋——福平鐵路平潭跨海大橋；世界首座公鐵兩用懸索橋——連鎮鐵路五峰山大橋；孟加拉國夢想之橋——帕德瑪大橋。

同時，國內起吊高度最高的3600噸起重船，可適應60米水深的水下取土機器人，起重力矩達15000噸米、最大起重量達600噸的全球最大塔式起重機，吊重能力2000噸的世界最大三桁式架梁吊機等一系列大國重器也應運而生。這些成果折射出烙印在大橋人血脈里的創新精神。

作為共和國橋梁建設的長子，中鐵大橋局將以科教興國戰略、人才強國戰略、創新驅動發展戰略為導向，以重點工程建設為載體，持續提升自主創新能力，打贏關鍵核心技術攻堅戰。

目前，我們牽頭建設的橋梁結構健康與安全國家重點實驗室，正助力橋梁建造技術邁上新征程，構建起企業牽頭、高等院校與科研院所支撐、各創新主體相互協同的創新聯合體。借助這一平臺，我們實現了一系列原創性、關鍵性、共性技術突破，形成“產學研用”一體化的創新鏈條，這一平臺成為推動行業進步發展的強勁引擎。

未來，我們將持續開展關鍵核心技術攻關，積極轉化科技成果，建立多學科、多專業、多系統的集團軍作戰模式，以裝備革新推動建造技術的迭代升級，通過開展學術交流、科學普及等活動，培養打造過硬的科技人才隊伍，讓中鐵大橋局更好地打造創新高地、承擔國家重大工程。

唯改革者進，唯創新者強，唯改革創新者勝。中鐵大橋局始終堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，將深入學習貫徹黨的二十大精神，堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力，深入實施創新驅動發展戰略，在建設世界一流“建橋國家隊”的新征程上，踔厲奮發、勇毅前行，為實現高水平科技自立自強再立新功，為全面建設中國式現代化國家貢獻大橋智慧、大橋力量。