科技日報記者 金鳳 通訊員 楊長勝 陳璨

8月16日，隨著最后1吊15×10米、重達47噸的橋面板塊被吊裝到鋼桁梁上層橋面框架內，由中鐵大橋局承建的常泰長江大橋錄安洲非通航孔橋連續鋼桁梁架設圓滿完成，這是常泰長江大橋跨江段完成的首個單位工程，標志著大橋主橋工程建設取得重要進展。

常泰長江大橋是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，連通江蘇省常州市和泰州市，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，也是國內首座高速公路、普通公路、高速鐵路“三位一體”的跨江大橋。

常泰長江大橋錄安洲非通航孔橋連續鋼桁梁正在進行最后一塊橋面板的架設。中鐵大橋局二公司供圖

大橋由主航道橋、錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋、天星洲專用航道橋以及兩岸南北側引橋組成。

其中，錄安洲非通航孔橋采用跨徑布置為3×124米連續鋼桁橋，北側接主航道橋，南側接錄安洲專用航道橋。每跨鋼梁9個節間，共27個節間，總重約17500噸，單個標準節間長度14米，桁高15.2米，兩個主桁中心間距35米。

中鐵大橋局常泰長江大橋項目部工程技術部副部長張旭光介紹，鋼桁梁采用懸臂拼裝方式散拼架設，桿件最大重量84噸，吊裝高度達70米。鋼桁梁采用栓焊組合方式連接，高栓用量達21萬套。

“鋼桁梁要吊到橋面上方像搭積木一樣拼裝在一起，這對拼裝的精度要求很高，鋼桁梁之間的拼裝間距要精確在1厘米以內，這要求工人在吊裝時在測量儀器的幫助下精準校正?！睆埿窆庹f。

自2021年11月1日錄安洲非通航孔橋首吊鋼桁梁架設以來，施工單位通過不斷優化工藝流程，提前12天實現了既定目標。接下來，常泰長江大橋南岸（常州側）將全面轉入錄安洲專用航道橋架設施工，施工單位將繼續統籌好疫情防控和安全生產，確保高效有序推進大橋建設。