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      掌上武漢:武大高速1標難度最大的掛籃懸澆施工箱梁華麗轉身

      來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2022-08-16   字體:【 【打印】

      記者左建,通訊員梅媛:

      8月16日14時30分,由武漢交通工程建設投資集團有限公司投資建設、武漢武鐵工程項目管理有限公司代建、中鐵大橋局集團有限公司承建的武大高速與鐵路交叉工程1標Z4#主墩預應力混凝土變截面連續梁順利完成轉體。

      武大高速上跨京廣線立交橋采用連續梁轉體施工工藝,共跨越京廣鐵路上、下行客運線及貨運線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路營業線,先后分六次轉體完成左、右線主橋合龍,轉體連續梁總重量約7.5萬噸。

      此次轉體的Z4#主墩箱梁上跨京廣貨運上行線、京廣客運上、下行線、新港線、漢丹到達線五條營業鐵路線路,是武大高速1標項目第五個轉體施工箱梁,也是共六個轉體箱梁中長度最長、單體最重、跨越線路最重要、施工難度最大的掛籃懸澆施工箱梁。箱梁轉體段總長136m,主墩墩高17.1米,梁寬19.2米,橋面距地面高30米,單體轉體重量為14000噸,轉體角度58°,轉體前箱梁投影線距鐵路設備安全限界平面最小距離3.1m,正式轉體完成后梁底距離接觸網桿頂最小凈空5.9m。。

      由于左線箱梁主墩施工場地臨近新十公路,不具備全支架現澆的條件,需先采用支架法施工0#、1#節段,再在已施工節段上拼裝掛籃,后續向兩端按照節段順序對稱進行15個節段的掛籃懸澆施工??缧率饭澏问┕r,需采用防護棚架,保障行車安全、暢通。轉體箱梁梁底距原地面建筑物樓頂僅1.2米,施工條件受限多、工藝更加復雜、協調難度更大、安全管控難度系數更高。項目橋位處營業線數量多且密集,主橋橋墩均位于鐵路營業線之間,施工場地非常狹小。橋梁高度高,吊裝作業量大、吊裝高度大且離營業線距離近,吊裝作業對鐵路行車安全及設備穩定影響大,鄰近營業線施工安全風險高。

      中鐵大橋局武大高速與鐵路交叉工程1標項目團隊充分考慮鄰近既有鐵路線施工安全影響,根據工期計劃,統籌施工組織節奏,制定可控的安全防護措施,戰高溫斗酷暑,克服施工期間各類不利因素影響,確保安全施工、進度高效。

      武大高速項目是湖北省“九縱五橫三環”高速公路布局確定的重點建設項目,也是漢孝融合一體化發展的重要通道。它的大力推進并最終投入使用,將進一步打通武漢北部大動脈,完善武漢高速公路網絡體系,成為黃陂全面融入武漢中心城區的“黃金走廊”,對促進武漢城市圈的經濟和社會快速發展,推動武漢國家中心城市建設進程、加強沿線與武漢城市圈的交通聯系、文化旅游產業開發、助推革命老區經濟發展都極具意義。

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