正在施工中的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔3號墩下橫梁。

本報訊 8月10日，世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋3號墩主塔下橫梁混凝土澆筑全部完成，標志著該主塔開始轉入中塔柱施工階段。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路關鍵控制性工程，將創造多項世界紀錄。其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，中主塔最高達345.6米，工藝要求高，線形控制難度大。

3號墩是馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔墩三個主塔中的北岸側邊塔，采用混凝土加鋼組合結構形式，橫向設計為A型，縱向設計為I型，總高為308米，上塔柱采用鋼結構，中、下塔柱均采用混凝土結構。橫向兩塔肢之間設置的橫梁，起到承擔大橋主梁部分荷載和增加主塔橫向剛度的作用。下橫梁分兩層澆筑混凝土，每次澆筑高度4米，本次是澆筑第二層混凝土。

針對橫梁施工工藝復雜、混凝土澆筑難度大、高空作業安全風險高、大體積混凝土內外溫差難控制以及預應力張拉難度大等多項難題，上海局集團公司寧安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部協同大橋局等參建方，超前謀劃方案，克服近期罕見持續高溫天氣影響，200多名建設者戰高溫、斗酷暑，合理調整勞動時間，為順利完成橫梁施工任務提供全面保障。

項目建成后，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角高質量一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。

合報全媒體記者 余佼佼 通訊員 徐承澤