1月4日，隨著最后一片110米鋼箱梁緩緩落下，由廣東省交通集團投資，中鐵大橋局施工的國家重大工程深中通道海上非通航孔橋搭設最后一塊“積木”，完成全部箱梁架設，實現全線貫通。深中通道向2024年建成通車，又邁出了一大步。

深中通道

深中通道是粵港澳大灣區核心樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，橋梁工程長約17公里，其中海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、噸位重，架設精度要求高。

“天一號”運架一體船

本次架設的箱梁為鋼箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運輸和架設均由我國自主研發的運架一體船“天一號”負責實施。該船為是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。同時，結合深中通道箱梁超高、超重、超寬梁體的特點，研制了高適應度的一體式吊具，確保一艘船能架設全線非通航孔橋293片不同類型、規格的箱梁?！霸摯瑟毩⑼瓿扇×?、運梁和架梁工作，我們就像‘搭積木’般將一塊塊箱梁平穩放置橋墩上，有效減少工序轉化交接時間，提高箱梁架設的功效和安全性?！薄疤煲惶枴必撠熑送舫芙榻B。

克服海上架梁重重困難

深中通道海域箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，且取梁、運梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，受天氣影響大，施工組織協調難度大，安全風險高。

“自2021年4月首片箱梁架設以來，我們克服了海上架梁的諸多困難，通過成立專門的架梁小組，倒排工期，并設置了‘一梁九表’的工序要求，確保每位施工人員都明確職責及作業環節，最大程度保證箱梁的安全、順利、精準架設?！敝需F大橋局深中通道項目S07合同段總工程師陳劍波表示，下一步將開展鋼箱梁線型調整和環焊、混凝土箱梁濕接縫、路面及附屬工程施工。

深中通道建設情況

目前，深中通道建設正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節安裝，正進行最后一個管節（含最終接頭）預制；東、西人工島正有序推進建設；中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋將于近期開展首片箱梁吊裝作業。項目計劃2024年建成通車。

深中通道項目是繼港珠澳大橋之后，又一個集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的工程之一。

深中通道通車后，從深圳到中山將由以往的2小時縮減為30分鐘，兩地同步進入“半小時生活交通圈”，對于促進粵港澳大灣區城市群在人文、物流、經濟、文化等領域的快速發展及交通的互聯互通，加速推動灣區城市群融合發展具有重要的戰略意義。