11月9日14時30分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由廣州交投集團投資建設，中鐵大橋局承建的南中高速公路洪奇門大橋東主塔封頂。至此，洪奇門大橋東、西兩岸主塔全部封頂，大橋即將進入上部結構施工階段。

南中高速項目是粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目，全長32.4公里，計劃2024年與深中通道同步建成、無縫對接。洪奇門大橋為南中高速公路項目的控制性工程，大橋全長1726米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米，跨越繁忙的洪奇瀝水道，可兼顧3000噸級海輪通航需求。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，塔冠為“木棉花”造型，共分為3個澆筑節段，東塔以第32節段為封頂節段，澆筑高度5米。

智慧建造提品質

南中項目始終深入貫徹落實標準化施工要求，充分運用智慧管理、智能建造、四新技術、科研創新等優勢，大力推動品質工程建設。

洪奇門大橋東主塔高為178.5米，共分為下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠四個塔柱區段。東主塔為水中塔，地質條件惡劣，橋址處軟土分布廣泛，淤泥質土深厚，且呈流塑狀，樁基施工易出現塌孔、縮頸等事故，承臺施工時易出現基坑傾覆的事故。項目團隊深入開展技術創新、工藝創新，在樁基施工時采用長護筒穿過淤泥層，利用旋挖鉆挖除護筒內淤泥，利用KTY4000在巖層中鉆進。承臺鋼板樁圍堰施工前展開土質專題研究，通過土體試驗獲得淤泥質土的準確參數，利用有限元建模計算，封底采用分塊澆筑封底混凝土的方案，確?；臃€定，大大提高了施工效率。

主塔采用全自動液壓爬模一體化智能同步頂升系統，自帶人臉識別功能，實現同步頂升、專人專職操作。同時爬模上安裝風力智能監測設備，風力超過6級自動進行聲光報警。爬模采用全封閉防護形式，外側均采用制式圍欄和組合鋼管架進行封閉，內側使用翻板，封閉爬模與塔柱之間的空隙，真正實現高空地面化。主塔養護則采用智能噴淋系統，該系統通過對塔柱表面溫濕度進行監測，當溫度過高或濕度過低時，系統將對塔柱進行自動噴淋養護，全面實現現場自動化智能化管理。

目前主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成28個節段，引橋下部構造施工也即將完成，即將進入上部結構施工。

多措并舉保安全

面對工期緊、任務重、工序轉換步驟多、安全質量生產要求高、疫情防控形勢嚴峻等多重壓力，項目團隊迎難而上、主動作為，陸續解決了大體積混凝土施工、下塔柱大傾角模板體系、中塔柱快速標準化施工、鋼箱梁智能化制造、鋼錨梁索道管快速定位測量、高空作業安全管控體系建設等諸多難題，全力確保工程安全有序推進。

主塔施工過程中，塔梁同步施工如何保證施工安全一直是安全生產管控的難題。對此項目部多次召開專題會議，從各個方面深挖問題根源，提出設置防護棚、劃分警戒區、專人值守、聯合驗收等針對性解決措施，制定出塔梁同步作業安全清單，以表格化模式將問題清單化，施工前嚴格進行排查，及時總結經驗，有效降低了塔梁施工帶來的安全風險。

為了更好地提高員工的安全意識和技能水平，防止安全事故發生，廣州交投集團、項目部聯動本質安全智慧管理平臺，運用AI算法及AR實景地圖運用等前沿技術，依托BIM和云平臺布局產業工人培訓中心，常態化推進產業工人進場培訓、實操輪訓、技能比武等宣教實踐活動，輔以送教上門、專題研討、現場交流等多樣形式，并結合安全技術交底、班前會等多種類型，全面推進項目安全教培工作。同時結合作業人員安全行為對培訓效果進行評估和持續改進，形成閉合圓環，循環往復，持續提升培訓質量及實效，推動從業人員向產業工人高質量升級轉型。

黨建引領促發展

自洪奇門大橋施工以來，項目部成立了黨員先鋒崗和青年突擊隊，黨員時刻堅守一線，全心全意推動生產建設，緊扣施工進度，嚴把施工安全質量關，嚴防疫情管理不松懈，把黨建觸角延伸到項目建設的每個“神經末梢”，打通工程安全、質量、進度、科研管理工作的“最后一公里”，推動黨建工作與中心工作深度融合，讓黨旗在施工現場和防疫一線高高飄揚，助力項目高質量發展，以實干實績向黨的二十大獻禮。

南中高速項目建成后，將進一步增強廣州核心引擎作用和中山節點連接作用，串聯起大灣區核心區域東西南北大通道，助力大灣區經濟社會發展。作為廣州南沙至中山的直達高速公路，未來兩地往返車程有望縮短30分鐘，切實增強人民的幸福感、安全感和獲得感。